0系新幹線復活塗装運転が一目でわかるサイト

現在山陽新幹線の「こだま号」として運転されている、新幹線の元祖0系があります。
恐らく0系という名前は知らなくても、写真をご覧になれば「ああ、あれね」とすぐわかる方が多いかなと思います。

実は今年の秋でこの0系が完全に営業運転から引退する予定で、現在一部の0系編成に旧国鉄時代の「白と青」の復活塗装が行われた編成が運転されています。
元々、0系を充当するこだま運用自体が非常に数が少ないのですが、その中で旧塗装編成をどのこだま号に充てられるか一目でわかるよう、JR西日本のサイト「JRおでかけネット」で特設ページが作られています。

なお一部の列車は博多南線直通ですので、一番安く乗りたければ特急料金が100円で10分間乗れる博多南線になります。
このサイトでは残念ながら書かれてないようですので、大型時刻表の東海道・山陽新幹線のページでご確認ください。

私もコレを活用して引退までは方向幕撮りに（出来れば乗りに）行きたいと思います。でも東京に住む私にとって、大阪は列車自体が早朝出発深夜戻りの為にきついので、九州に行く方が現実的かもしれません。


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ＪＡＬカードＳｕｉｃａ

臨時夜行特急「まりも」「はなたび利尻」「オホーツク81・82号」運転終了

もう既に他のサイトでも書かれているかと思いますが、かつて広大な北海道内の移動に便利だった夜行列車「まりも」「はなたび利尻」「オホーツク81/82号」の運転終了が決定しました。
さらに言えば「はなたび利尻」「オホーツク81・82号」に限り、春で運転が終了しているため、もう見られなくなりました。
なお、昨年札幌に行った際は運転日ではなかったので方向幕は撮っていません。

この列車は当初「急行」だったのですが、24系寝台車を挟んで気動車化、特急化され、さらに毎日運転から多客期のみの臨時列車という変遷をたどって来ました。

私にとって「まりも」といえば急行時代に連結されていた「ドリームカー」と呼ばれる普通車指定席で、座席はグリーン車からお下がりのシートをそのまま使っていました。
現在このドリームカーは「はまなす」に連結されていますが、真横に寝ることが出来る「カーペットカー」があるため影が若干薄いかもしれません。
かくいう私は「はまなす」に乗ったことはあっても、カーペットカーには未経験ですので、残念ながら全然語れないのですが、機会があったら乗れればいいなと思っています。


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いつでも一番安い！スーパーエコ割ＷＥＢ

Suicaが福岡のICカード３種類と相互利用へ

JR東日本・東京モノレール・りんかい線の「Suica」と、JR九州「SUGOCA」・西鉄「Nimoca」・福岡市営地下鉄「はやかけん」が2010年春に相互利用することが決定しました。
これにより福岡のICカード3種をお持ちの方が、東京の他に新潟・仙台地域に行ってもそのまま乗ることが可能になります。

ただ、今回はICOCAと相互利用ではないので、カード式に限れば一般のクレジットカードでチャージできる可能性は現在の所何とも言えません（九州ICカード3種がクレジットカードチャージを正式に受け付けてもらえれば話は別です）が、これまで九州の方には殆ど使用機会のなかった「モバイルSuica」が使えることになりますので、クレジットカードで西鉄・福岡市営地下鉄に乗りたい方はモバイルSuica対応の携帯電話機を持って、手続する事で可能になります。

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ＪＡＬカードＳｕｉｃａ

京阪電車、「夢空間」にかなり近い塗装変更へ

大阪（淀屋橋）と京都（出町柳）を結ぶ京阪電車が、中之島線の開業に伴い、本線系統（京阪線・中之島線・鴨東線・交野線・宇治線）の全車両に新塗装を施されることになりました。
現在は普通車用として「緑と黄緑のツートン」、特急用として「黄色と赤色のツートン」という塗装で行われてきましたが、この度50年ぶりに全面的に塗装変更されることになりました。
新塗装編成は来月から登場し、平成24年頃までに完了される予定です。

新塗装は使用路線によって3種類の塗装を施されます。
・1両2ドアの本線特急・K特急用クロスシート車両（現3000系・8000系）→赤
・中之島線快速急行用（新3000系）→青
・急行〜普通車用（上記以外全車種）→緑

詳しい塗り分けにつきましては京阪のサイトにアップされているプレスリリースをご覧頂くとして、この青･赤･緑という3色の組み合わせ、私は先日引退したばかりのJR東日本「夢空間」を連想してしまいました。

なお従来塗装が完全になくなるというわけではなく、現在の普通車用緑の塗装は石山坂本線で残る可能性がありますし、特急用塗装は現3000系が譲渡されている大井川鉄道で見られると思われます。

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福岡市営地下鉄ICカードの名称「はやかけん」に決定

福岡市営地下鉄にある3種類の磁気カード「えふカード」「よかねっとカード」「ワイワイカード」に代わるIC乗車券の名称が「はやかけん」になりました。
数あるICカードの中で、珍しく「〜CA」にはならない名称です。

この「はやかけん」は来年春より開始され、2010年春よりJR九州「SUGOCA」、西鉄「Nimoca」、そしてJR東日本・東京モノレール・りんかい線の「Suica」との相互利用が始まる予定です。

私は個人的に現行の磁気カード「ワイワイカード」が気に入っています。
理由としてはJR九州の駅に限りクレジットカードで買えるだけでなく、地下鉄に乗るのに運賃が必ず1回当たり20円引きとなるからです。
元々、天神地区を走る西鉄バスに対抗する為、福岡市営地下鉄は隣の駅に行くと100円で乗れるという「おとなりきっぷ」という制度があります。さらに「おとなりきっぷ」利用時でも、このカードを使うと20円引きルールが適用されます。
そのため博多から福岡空港へ地下鉄で行く際、両駅間にある東比恵駅（ひがしひえ）で1回降りて改札を出て、その場で再度乗っていくと本来通しで250円かかるのが、160円になります。
よって、ワイワイカードはクレジットカードで福岡市営地下鉄に乗れるという唯一の方法でもあるのですが、「SUGOCA」もしくは「はやかけん」でそれが対応されるのか、その点が気になっています。

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マイレージ・プラスＵＣカード

京成の新型スカイライナーデザイン発表

北総鉄道の千葉ニュータウン中央を通って成田空港へいく新ルート用のスカイライナーのデザインが発表されました。3代目となる今回のスカイライナーは最高速度が在来線最速クラスの160km/hです。これは北越急行ほくほく線の特急「はくたか」（越後湯沢〜直江津間）と同じ速度で、上野〜成田空港間を36分で結びます。
しかも、デザインが山本寛斎氏と意外なところからもってきましたが、完成画を見た感想として「TGVタリス」の色違いを連想してしまいました。（というか、上戸は何しに来たんだ？）
プレスリリースだけでなく、新サイトもオープンしています。

しかし、従来の京成とはかなりかけ離れた近未来的なデザインに（勿論、従来の京成もわざわざ模型を買うほど好きなんですが）、成田空港へ40分弱という所要時間の短さから、これは期待せずにはいられませんでした。
ただ、新ルートが運賃の異常に高い北総鉄道を経由する為、成田空港まで乗り通すと一体いくらになるのか、下手すると成田エクスプレスより高くなるんじゃないかと心配でもあります。
まぁ、恐らく京成の株主優待は高砂〜空港第2ビルの間は使えないでしょう。

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ノースウエスト／シティ ワールドパークス VISAカード

東北新幹線「スーパーグリーン車（仮称）」概要発表

東北新幹線が奥羽本線にある新青森駅に延伸開業された際に導入される新型車両「E5系」に、グリーン車の上位版として「スーパーグリーン車」を導入する事が決まり、JR東日本のサイトでは計画の概要が発表されております。
それによると、普通車が5列席、グリーン車が4列席の中で更に幅の広い3列席で18席配置。他にも電動リクライニング・フットレスト・足掛け・可動パーティション・読書灯・フットライト、そして飲み物・軽食の提供があると書かれています。

まだプレスリリースにはイラストしか載っていないので、それによる感想しか述べられないのですが、座席の形が特別車両E655系の座席をベースに作っているような印象を受けました。しかし、E655系はデジタル放送やタッチパネル式の車内販売注文が出来るのに対し、今回のプレスリリースでは「エンタテインメント面」におけるサービスの内容が書かれておりません。

今後設定されるであろうグリーン料金体系と、それに見合ったサービスを備えるのかどうか（JR東日本だからどうかな〜という印象がありますが）おいおい楽しみにしたいと思います。

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ノースウエスト／シティ ワールドパークス VISAカード

日暮里・舎人ライナー開通

本日、東京では日暮里・舎人ライナーが、横浜では横浜市営地下鉄グリーンラインが開業しました。
そのうちの一つ、日暮里・舎人ライナーに乗りに行ってきました。
舎人は「とねり」と読みます。
私は一応東京生まれですが、鉄道がない地域でしたのでこの路線が出来るまで読み方知りませんでした。







日暮里・舎人ライナーはいわゆる新交通システムで、既存の都営バスの路線（里48系統）だったところに追加する形で作られました。舎人地区は鉄道路線から遠く、日暮里を結ぶバスも遅延が慢性化していたそうで、その救済策として建設されました。
なお「置き換わる」のではなく「追加する」となったのは、この里48系統は開業後も残っているからです。

まずJR山手線で日暮里駅へ、日暮里で終点の見沼親水公園駅まで往復しました。
昼頃に乗りに行きましたが、とんでもなく混雑しているわけでもなく（実際始発駅の日暮里でも次の電車を待てば確実に座れました）しかも殆どの方が「東京都シルバーパス」を持っていたと思われる高齢者ばかりでした。
今日からお値段据え置きのまま名称が変わった都営の1日乗車券「都営まるごとパス」を買おうと思っていたのですが、券売機には長蛇の列でしたので今回は普通にSuicaを使って乗りました。

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ノースウエスト・ワールドパークス／ダイナースクラブカード

東北縦貫線の工事概要発表

以前から計画だけはありました「東北本線（宇都宮線）・高崎線・常磐線の東京駅乗り入れ」についての概要がJR東日本のサイトで発表されました。

元々東京〜上野間は東北本線なのですが、東北本線（宇都宮線）・高崎線・常磐線の在来線列車は一切走らず、山手線と京浜東北線、そして東北新幹線（上越・長野・山形・秋田）が走っています。

区間は現在、常磐線・宇都宮線・高崎線・東海道線の留置線として使用されている線路を使い、敷地の狭いところは新幹線の上に線路を敷いて走るというものです。

個人的には上野や東京駅での乗換に時間がかかるため秋葉原駅にも停めて欲しいのですが、ちょうど新幹線のトンネルの出口にあたるため、現状の計画では通過となっているのが残念な所です。

なお、この路線名は「東北縦貫線」という名前がついていますが、湘南新宿ラインの行先が「新宿経由」と出されるように、こちらが開通すれば「東京経由」とでも出るのでしょうか?


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ノースウエスト・ワールドパークス／ダイナースクラブカード

田都直通列車の変化

土曜日に東京時刻表（交通新聞社）の4月号を先行発売で購入しました。
この中で現在の所最も気になるのが、今週金曜となった東急大井町線（田園都市線・こどもの国線）ダイヤ改正関連の詳細でした。

まず、平日16時台と20時以降に大井町線から田園都市線に入る列車が増えました。
田都直通は今回の改正で土休日より平日の方が多く設定されており、急行・各停それぞれ鷺沼まで設定されています。
土休日では大井町1846発・1946発の2本だけ大井町始発の急行長津田行が設定されています。
直通列車で急行中央林間行となる列車は昨日の日曜で消滅ということになります。

車種は当日に見てみないと何とも言えませんが、これにより大井町線急行専用である新6000系で運転される行先が「急行大井町」「急行二子玉川」だけでなく、「急行鷺沼」「急行長津田」という可能性が出てきました。
このブログでも写真が揃ったら公開したいと思います。

余談ですが、東急ダイヤ改正と同日の新宿発夜行列車「ムーンライト信州81号」が3月28日のみ、JR化後のあの車両で運転されるようです。
答えは現在発売中の「鉄道ダイヤ情報」誌に載っているのですが、これも充てられる事があるのかと初めて知りました。
仕事が早く終われば撮りに行きたいと思います。

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ポイント交換なら『Ｇポイント』

JR東日本券売機「買いまちがい払いもどし」機能登場

先日、東京駅で新幹線を撮る為に入場券を買おうとしたところ、自動券売機に見慣れないボタンが付いておりました。

「買いまちがい払いもどし」というボタンで、自動券売機で購入した小さいサイズ（普通サイズ）の乗車券、そして同じサイズの他社連絡乗車券に限り、切符を差し込むことによって現金が返ってくるものです。
Suica（PASMO・ICOCA・TOICA・オレンジカード）で買った乗車券も現金で返ってきます。
本来、きっぷをキャンセルして現金を返してもらうには払い戻し手数料がかかる規則がありますが（手数料以下だったら払い戻し額はなし）、手数料抜きで全額返してくれるのは一種のサービスとして以前から行われています。

今回のJR東日本のケースでは東京駅では特に掲示がなかったのですが、他のブログでの記事によると「買ってから5分以内」という条件があるそうです。
また自動券売機に買った切符を差し込んで、現金が戻ってくる機能はゆりかもめの駅にある券売機で既に可能ですが、JR東日本では初めてになります。
なお東京駅の自動券売機で購入できるきっぷのうち、この機能を使って払い戻せる最大金額は大人1,620円の乗車券です。








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《セゾン》プラチナ・アメリカン・エキスプレス・カード

中央高速バス、4月1日からネット購入で2%引き

3月1日から京王バスや富士急バスなどが運行する中央高速バスが携帯電話でクレジットカードで購入・決済できるようになっています。対応カードブランドは多い方で、ダイナースやアメックスも使用できます。
さらにこのネット決済は4月1日から運賃が2%割引になります。

対象バス会社は京王バス･富士急･松本電鉄･山梨交通･諏訪バス･伊那バス･信南交通･川中島バス･濃飛バス・おんたけ交通で、以上各社が運行する次の路線（全て新宿西口バスターミナル発着）です。

富士五湖線、富士山五合目線、甲府線、南アルプス市･身延線、諏訪･岡谷線、伊那･飯田線、松本線、長野線、白馬線、木曽福島線、飛騨高山線、中津川･下呂温泉線

中央高速バスの切符を購入する際、バスターミナルの切符売り場で直接買うと必ず現金払いになるため、クレジットカードで購入したい場合は、旅行会社に行くか、コンビニでEdyを使って決済するなどの方法がありました。
ここ最近はEdyチャージでポイントやマイルにならないクレジットカードが増えてきたため、コンビニEdy決済が次第に難しくなっているのが現状です。

中央高速バスのサイトではパソコンと携帯電話の2通りの方法で購入できます。
どちらを使ったかによって乗車に必要なモノが若干違っており、乗車の際パソコンで予約した場合は事前に画面の印刷が必要で、携帯電話では乗車券画面を表示させてクレジットカードと共に運転手に見せることになります。


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《セゾン》プラチナ・アメリカン・エキスプレス・カード

愛知環状鉄道ダイヤ改正

3月15日に愛知環状鉄道も三河豊田〜新豊田間が複線化に伴うダイヤ改正が行われます。その際その新しい区間に限定した列車として、新たに「シャトル」という種別が登場します。
愛環サイトのトップページを見てみましたところ、「シャトル」という方向幕を表示した2000系電車の画像が表示されています。
その「シャトル」は三河豊田〜新豊田間という3駅間だけで、平日朝のみの運転です。
関東から乗りに行くには夜行快速「ムーンライトながら」で岡崎で乗り換えるのが現実的なルートかと思われます。

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都営交通一日乗車券が名称変更、お値段据え置き

従来から都営交通では都電・都バスではそれぞれ単体で1日乗車券を、都営地下鉄が含まれる場合は「都電・都バス・都営地下鉄一日乗車券」が大人700円で発売されています。
特に都電・都バス・都営地下鉄を全て含めた一日乗車券は都営地下鉄の普通運賃自体が高めなのと、都営バスの路線網のために他のJRや東京メトロより元が取れやすいきっぷです。
例えば都営新宿線の全区間である新線新宿〜本八幡間（片道360円）を1往復するだけで20円浮くことが出来ます。
またこのきっぷと後述の「東京フリーきっぷ」に限り多摩地域の都バスも乗り放題であるため、時間はいくらかかっても良いというなら青梅方面にも使用できるという利点もあります。

さて3月30日となった「日暮里・舎人ライナー」の開通に伴い、「都電・都バス・都営地下鉄一日乗車券」が同日から『都営まるごときっぷ』という名前に変更されます。
また、都営地下鉄・都バス・都電・東京メトロ・東京都区内のJR線全てを範囲とした1日乗車券である『東京フリーきっぷ』（1,580円）にも「日暮里・舎人ライナー」が加えられることになりました。
どちらも「日暮里・舎人ライナー」開通後、範囲が拡大されても値段は変わりません。

ちなみに、Suica（モバイルSuicaを除く）およびPASMOをお持ちの方は「都営地下鉄の自動券売機」のみで一日乗車券が購入できます。購入に使用できるカードは1枚に限られており、残額が端数である2枚を組み合わせての購入は出来ません。

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弘前で眠る元東急初代6000系

弘前訪問2日目は弘南鉄道大鰐線に乗り、途中にある津軽大沢駅で下車しました。

弘南鉄道は鉄道コレクション第4弾に入っているような元西武や元国鉄で下半分が紫で塗られていた車両の頃はよく乗っていたのですが、現在のように東急のステンレス車が入ってからは恐らく初めて乗ることになります。

この路線も津軽フリーパスの対象路線で、中央弘前から津軽大沢で下車して、大鰐に行くだけで650円分使用しました。（その後JRで碇ヶ関に寄った後、弘前へ引き返しています）

本家東急では大井町線の急行用に2代目6000系がデビュー直前ですが、弘南鉄道大鰐線津軽大沢駅には大鰐線で活躍していた元東急初代6000系が留置されています。

この初代6000系は客用ドアスイッチが付く以外はほぼ東急時代と同じですが、一昨年に大鰐線から快速がなくなったと同時に、通常運用から外れて波動用扱いになっています。
特に好きな車両だったわけではないのですが、特徴的な外観を持つこの車両は私が子供の頃に大井町線でよく乗った記憶があります。
津軽大沢駅に隣接されている6000系はこの冬に一度も使われていないためか、パンタグラフや屋根には10cm以上は雪が積もっている状態で2編成留置されていました。

6000系の置かれているエリアは車庫のため入れないので、強風が吹く駅のホームから数枚撮影して次の電車を待ちました。








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弘前〜青森空港間の弘南バス

先週の水曜から金曜まで、青森県弘前（ひろさき）に行って参りました。

弘前は祖父の墓参りという目的がありますが、2日目以降は現地で発売されている「津軽フリーパス」を使って方向幕などを撮影しに行く予定です。
この「津軽フリーパス」は東京では買えないため、飛行機で青森入りした場合はJRのみどりの窓口に行って購入します。また、後述の空港バスでは使用できません。
効力は2日間で1,500円なので、弘南鉄道や津軽鉄道が絡めば元は取りやすいと思います。
・JR奥羽本線、五能線（五所川原〜川部〜弘前〜碇ヶ関間）
・弘南鉄道全線
・弘南バス（一部路線）
・津軽鉄道（五所川原〜芦野公園間）

羽田から青森空港へはJAL1201便に乗り、そこからは弘南バスが運行する「弘前バスターミナル」行バスで弘前市内へ行きます。
このバスは急行扱いで、途中に停まる停留所は浪岡、藤崎船場角という鉄道の駅（奥羽線浪岡駅・五能線藤崎駅）からは遠く離れた停留所を通った後、弘前駅→弘前バスターミナルの順に停車するもので、きっぷは片道1,000円です。

弘南バスには現在でもICカードはおろか、磁気バスカードも導入されておらず、運賃や回数券を購入する際は全て現金払いです。
しかし先日もこのブログで書きましたとおり、この青森空港〜弘前間のきっぷはクレジットカードを使ってJTBで購入できました。
ただきっぷが大きすぎて運賃箱には入らないので、降りるときにはきっぷを運転手に手渡ししました。

この空港線に使用するバスは観光バスを路線バス用に格下げ改造した車両を使っています。また、弘前駅や徒歩数分で行ける弘前バスターミナルでは、昭和時代から続く旧塗装のままのバスや、マイクロバス改造の路線バスも多数見ることが出来ます。
ただ青森県第2の都市である弘前の中心街でも19時頃には殆どの路線で運行が終了するため、夜遅くの移動には全く向きません。









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スターフライヤーWアクセスキャンペーンを利用して

今週の初めに日帰りで関西に行く機会がありました。

今回、行きの交通手段はスターフライヤーの関西便で、帰りは新幹線（エクスプレス予約）を使用しました。

現在スターフライヤーでは「Wアクセスキャンペーン」と称して、関西発の場合は羽田空港→品川間の京急乗車券の引換券が、羽田発の場合は南海特急ラピートのレギュラーシート引換券がそれぞれ無料でもらえるキャンペーンを行っています。

チェックイン時にその引換券を頂いてきたのですが、10時10分発のSFJ021便関西行に乗って定時に到着した場合、関西空港駅から乗り継ぐ南海電車は12時44分発の空港急行で、途中の泉佐野駅から「全車自由席特急」（「サザン」ではありません）に乗り継ぐのが南海を使って一番早く大阪に到着するルートです。
そのため、この引換券は使うことなく手許に残りました。

余談ですが羽田発最終のSFJ029便で関西空港に22：55分に定時通り到着しても、ラピートの運転自体が終了しています。そのため、引換券は発行翌日にも使用できるように有効期限が「翌日まで」となっています。

またラピートの特急券を発行する南海線の区間も特に限定されていません。既にいらっしゃるかもしれませんが、券面を見る限りなんば→関西空港と羽田行の際にでも使用できそうです。ただ、関西空港〜りんくうタウン〜泉佐野間だけで引換券を使用すると、特急料金が100円なので一番勿体無い使用方法になります。


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羽田〜関西間5月・6月は7,400円

5月（ゴールデンウィーク後）〜6月のスターフライヤー羽田〜関西線の「STAR LIMITED」運賃が8,900円から1,500円値下げされ、7,400円に決まりました。
これに加えて羽田の旅客施設使用料100円（小児50円）が別途必要です。

対象便は時間帯を問わず全便で、搭乗日の2ヶ月前前後に設定された予約期間に予約購入しておく必要があります。

・5月16日〜29日搭乗分→予約期間は3月16日13時〜3月29日まで
・6月2日〜15日搭乗分→予約期間は4月2日13時から4月15日まで
・6月16日〜29日搭乗分→予約期間は4月16日13時から4月29日まで

スターフライヤーの羽田〜関西線は北九州線と違って便数があまりにも少ない（4往復）のと、羽田発が10時10分発とかなり遅いため、羽田発から見て関西での滞在時間が短いのが欠点ですが、JAL・ANAのどの運賃よりも格段に安いのが利点です。
ただ、私としては前日まで予約できる就航記念運賃（9,000円）を続けていただければと思いましたが、この運賃と「ネットチケットレス割（2%引き）」は3月31日限りで終了することになりました。


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東京メトロ副都心線開業日決定

かねてから工事が進められていた東京メトロ副都心線が6月14日に開業することになりました。
東京メトロのサイトでは副都心線用のスペシャルサイトが開設されております。
色は現在の有楽町新線と同じブラウンで、駅番号に付くアルファベットは副都心から「F」になります。
同時に新線として通過していた有楽町線千川駅と要町駅が停車駅になり、西早稲田駅と北参道駅以外全ての駅が乗換駅となります。

乗換駅が多いのは結構ですが、蔵前（都営大江戸線〜都営浅草線）や三越前・新日本橋（半蔵門線〜銀座線〜JR総武快速線）みたいに延々と歩道や通路を歩かされる乗換駅は勘弁願いたいと思います。

開業日が土曜日だそうですので、当日は同業者でとんでもなく混むものと思われますが、かねてから消える「新線池袋」行の設定は前日までということになりますので、まだ撮影されていない方はお早めに。
また、メトロ車による「準急新線池袋」行は土休日しか運転されませんので8日までになります。

【関連記事】
残り約7ヶ月！有楽町線新線「新線池袋行」.1-東京メトロ車・東武車
残り約7ヶ月！有楽町線新線「新線池袋行」.2-西武6000系編
残り約7ヶ月！有楽町線新線「新線池袋行」.3-東京メトロ10000系編

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東武東上線ライナー名称「TJライナー」に決定

東武東上線でこの度新しく登場する平日夕方の通勤ライナーの名前が決定いたしました。
「TJライナー」「おかえりライナー」「アシストライナー」という3種類の名前が予め東武側から出され、それを投票で選ぶという殆ど前例がない形で行われ、最終的に『TJライナー』に決定いたしました。
TJはもちろん東上線の「ToJo」から来ているというそのままなネーミングです。

ある意味東武側がこれを選んでくれるといいなという希望が予めあって、他の2つをあえて作りましたという気がしないでもありません。
外部の者が言っても仕方ないのですが、そういう裏があるのではないかとも思わせるような決定劇でした。

わざわざロゴを作ったのですから、新しく作られる50090系にはヘッドマークで終わらせずに是非行先LEDにも反映して頂きたいものです。

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スターフライヤー、京急・南海と共同キャンペーン

スターフライヤーが2月1日〜3月31日の間に羽田〜関空線を利用した乗客を対象に、京急と南海のきっぷが無料で貰えるキャンペーンが行われる事になりました。
今回のキャンペーンは有償客限定という事で、マイレージプログラム『STAR LINK』等や賞品としてもらった無料航空券は今回対象とはなりません。

スターフライヤー便で羽田→関空に行く場合は、南海の関西空港駅で特急「ラピート」のレギュラーシート特急券が貰えます。
方法は羽田空港のカウンターで利用券を貰い、関西空港に到着後南海の駅で特急券に交換します。
ラピートは停車駅によってα（アルファ）とβ（ベータ）の2種類があります。1日のうち大半を占めるβの停車駅は「りんくうタウン・泉佐野・岸和田・堺・天下茶屋・新今宮・なんば」です。
よって貰える特急券の区間は以上から選ぶことになります。
また南海線の乗車券は別途必要です。

逆の関空→羽田便の場合は、京急の羽田空港→品川間の乗車券が無料で貰えます。
横浜方面や泉岳寺以遠については何とも書かれていないのが気になるところです。

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ANA4月から値上げ&プレミアムパス詳細

本日からまた記事作成を再開いたします。

本日はANAのサイトで発表された4月以降の国内線運賃関連でプレスリリースが発表されました。
主な内容は次の4つです。

・国内線運賃値上げと、プレミアムクラス追加料金発表
・乗継型割引運賃「乗継旅割」「乗継特割」の新設
・プレミアムパスの詳細発表
・超割期間の発表

今回初めて発表されたプレミアムクラス関連のニュースとして、当日追加運賃が+7,000円となりました。
なお、参考ながらJALの国内線ファーストが+9,000円です。JALは現在羽田〜伊丹間だけの運航ですので、人によってはANAの上級クラスのほうが利用機会は多いかもしれません。
なお、ANAの株主優待券をご利用の方は普通席用の「株主優待割引運賃」を購入し当日+7,000円支払うよりお得な「プレミアム株主優待割引運賃」があるそうです。

また、この「プレミアムクラス」設定のある路線に1年間乗り放題の「プレミアムパス」が300万円で発売されます。
逆に言えばクラスが設定されない路線では使用できません。

購入時には顔写真が必要になります。さらにこのパスを使用して搭乗する際には「ANAマイレージクラブ」への入会と、空港でのSkipサービス利用が必須となります。
私にプレミアムパスは買えませんし、その代金の元を取るほど乗ることも修行することもありませんが、知り合いで買われた方がいらっしゃったら是非見てみたいものです。

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東京メトロ直通ロマンスカーの時刻発表

3日前の話になってしまいましたが、東京メトロ千代田線・有楽町線直通用の小田急ロマンスカーの時刻と料金が発表されました。
それだけでなく、有楽町線に直通する特急「ベイリゾート」も運転開始から1年分の運転日を併せて発表していました。大体、ダイヤ改正が1年に1回やるかやらないかなのに、随分先のことまで発表したことに驚きました。
具体的な運転日はパンフレットをご覧頂く事にして、平日には上り（北千住方面）が1本、下り（唐木田・箱根湯本方面）が3本の運転。土休日には上下で3本ずつの運転になります。この土休日の1往復が運転日によって新木場発着の特急「ベイリゾート」となります。

予約：小田急側のみの取扱で乗車日の2ヶ月前から

運転開始日が2008年3月15日からですので、初日は1月15日からになります。
携帯電話でチケットレス特急券が買えるロマンスカー＠クラブでも予約・購入ができます。

発売：東京メトロ側・小田急側両方で乗車日の1ヶ月前から

小田急側は通常通りの取扱と思われますが、東京メトロ側の前売りは千代田線・有楽町線内特急停車駅改札外に設置される特急券券売機で購入できます。
具体的に挙げると北千住・大手町・霞ヶ関・表参道・豊洲・新木場の各駅です。

千代田線の停車駅のみ改札内の発着ホームにも券売機が設置されますが、発車直前にのみ購入できるものとなっています。また以上の駅では東京メトロ直通の特急券に限られており、小田急線内の他のロマンスカー（スーパーはこね・はこね・さがみ・えのしま・あさぎり・ホームウェイ）の特急券は予約購入ができない仕組みになっています。

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ノースウエスト・ワールドパークス／ダイナースクラブカード

新幹線エクスプレス予約「グリーンプログラム」加算レート変更

先日書きましたEX-IC導入と同時にエクスプレス予約のロゴの変更も決定しました。
また、あまり目立っていませんがエクスプレス予約によって東海道・山陽新幹線に乗った際に貯められるポイント「グリーンプログラム」のルールが2008年3月1日乗車分より一部変更することになりました。

まず平成19年（2007年）に貯めてきたポイントは、これまで2008年2月末日までが有効期限でしたが、これが『6月末日まで』と4ヶ月延長されます。
現在、会員ページにログインしても2月末と表示されますが、1月末頃以降に「6月末」と表示される予定です。

そしてこれまで最低30ポイント〜160ポイントの間を6段階で表示されていた加算ポイントでしたが、7段階に増えてポイント数も一律低い数字に変更されます。

	現行	改正後
特定特急券料金設定区間	30	10
200km以下	30	20
201-400km	60	50
401-600km	100	90
601-800km	120	110
801-1,100km	140	130
1,100ｋｍ以上	160	150

特に特典のグリーン券に必要なポイント数（のぞみ1,000ポイント、ひかり800ポイント、こだま600ポイント）が変更されるわけではないので、一言で言うと特典までのハードルが高くなる「改悪」になります。
要は「有効期限延長するから、もっと乗れ」ということです。

最もこれによる影響が大きいのは短距離利用の場合です。
現在「特定特急券」という隣同士の新幹線停車駅間などで設定される短距離用新幹線特急券は、現行30ポイントで貯められますが、改正後は新しくカテゴリが設定されてたった10ポイントになります。

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ノースウエスト／シティ ワールドパークス VISAカード

2008年3月29日からのJR系ICカード

・EX-IC（エクスプレスIC）カードが東京〜新大阪間で開始されます

東海道・山陽新幹線をネットで予約する事で乗れる「エクスプレス予約」会員向けに新たに「EX-ICカード」が配布されることになりました。
ICカードによるサービス開始は来年3月29日乗車分から東京〜新大阪間の各駅間限定です。山陽新幹線区間（新大阪〜博多間）は平成21年頃となりました。

現行の「エクスプレス予約」では新幹線改札口を通過する前に、必ず紙のきっぷを券売機・みどりの窓口で発行することが必要でしたが、EX-ICカードの使用により改札機通過の際に座席番号が書かれた紙が改札機で発行されます。イメージとしてはANAの「Skip」やJALの「QuIC」のようなものでしょうか。
いずれにしろ事前にきっぷを取りに行く必要はなくなることになります。

このICカード導入による東京・品川〜新大阪間の片道乗車券・特急券料金は、現行のエクスプレス予約による普通車指定席料金13,200円より更に安く、13,000円で行けるようになります。

このEX-ICとしての欠点は、「エクスプレス早特」のように乗車券が新幹線区間と必ず同じであることです。これにより特定都区市内制度（東京都区内・東京山手線内・横浜市内・名古屋市内・京都市内・大阪市内）は利用できませんので在来線部分は別払いになります。その際の新幹線改札機にはSuica・TOICA・ICOCAという3種類のICカードと2枚重ねて読み取らせるか、紙のきっぷと組み合わせることで通過できるようになります。
またその場合は、現行の「エクスプレス予約」によるe特急券（+乗車券は通常の紙きっぷを別に窓口や券売機で購入）で行く方がICより安くなる場合もありますので、予め「EX-IC運賃ナビ」という運賃検索サイトで調べる必要があります。

エクスプレスICは「モバイルSuica」にも紐付けすることで、1つの携帯電話機で改札機を通過できるようにもなりますが、プレスリリースによると『JR東海発行の「エクスプレスカード」か、JR東日本の「ビューカード」で支払可能』とだけ書かれております。
エクスプレス予約には年会費がかかるのはどのカードでも変わりませんし、モバイルSuicaは現在どのクレジットカードでも紐付けできるので、個人的には「モバイルSuicaで紐付けできるクレジットカードならどれでもOK」というルールになることを希望します。

とはいえ、現状でも支払をJR東海「エクスプレスカード」にして、下記の記事通りに入手すればコンビニでのEdy払いで希望のマイルやポイントを貯める事ができます。

【関連記事】新幹線特急券代金を『コンビニ払い』


・在来線でのSuica/ICOCA/TOICA共通化

在来線の場合、同日から首都圏エリアでJR東海のTOICAの利用、仙台・新潟エリアでのPASMO・TOICAの利用ができるようになります。
これにより、JR線・東京モノレール・りんかい線・ニューシャトル・仙台空港アクセス線は3種類のICカードが自由に利用できるようになります。
（仙台空港アクセス線をTOICAで乗る場合に限り、当分の間は有人改札での扱いとなります）

注意点として函南〜熱海間、関ヶ原〜米原間が利用できない為、紙のきっぷが必要になります。これは熱海から三島方面へ普通列車で往復する場合、岐阜・大垣から米原･京都方面へ行く場合は必ず紙きっぷを券売機で交換しないといけません。
よって東京から名古屋まで普通列車の乗り継ぎや夜行快速「ムーンライトながら」で行く場合、ICは使えないことになります。

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ＡＮＡダイナースカード

Suica導入に伴う東京・新潟近郊区間の拡大

2008年3月15日よりSuicaの使用エリア拡大に伴い、東京近郊区間・新潟近郊区間の範囲が広がることになりました。
首都圏では日光線と常磐線日立〜高萩間が新たに加わり、新潟エリアでは信越線東三条〜長岡間、弥彦線全線、磐越西線新津〜五泉間、羽越本線新津〜新発田間の各駅がSuica利用エリアとして加わることになりました。

これと同時に、首都圏では日光線全線と常磐線の該当区間が、新潟エリアでは信越線・磐越西線の区間が新たに東京・新潟近郊区間エリアとして加わる事になりました。

この東京・新潟近郊区間が広がる事によって、きっぷを買う際に次の点が変更になります。
・東京近郊区間内、新潟近郊区間内相互間のきっぷは必ず最短経路で運賃が決められます。これは券売機・Suica・ICOCAに関わらず、どんなに大回りしても駅に掲示されている運賃表通りの運賃を支払えば良いということになります。
・きっぷの営業キロが101km以上あっても、途中下車ができなくなり、有効期限も1日限りとなります。
・常磐線の場合、上野から1本の快速で行ける最長区間は高萩までですが、Suica・PASMO・ICOCAが使用できるのは途中の日立駅まででした。今回のエリア拡大により、Suica・PASMOを使用した「Suicaグリーン車システム」も日立より先は改札外または車内で紙のグリーン券が必要でしたが、導入以降この不便さが解消されることになります。

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《セゾン》プラチナ・アメリカン・エキスプレス・カード

パスネット発売および自動改札機での使用終了

2000年以降続いた首都圏の民鉄で使用できた磁気プリペイドカード「パスネット」の発売が来年1月10日限りで終了し、そして2008年3月14日限りで次の鉄道会社の各駅で自動改札機での使用が一切出来なくなります。

小田急・京王・京成・京急・埼玉高速・相鉄・新京成・つくばエクスプレス・西武・多摩都市モノレール・東急・東京メトロ・都営地下鉄・りんかい線・東武・東葉高速・箱根登山・北総・ゆりかもめ・みなとみらい線・横浜市営地下鉄

現在は「1人1枚が大前提」のように使わせるPASMOが主流になってしまいましたが、パスネットはチャージが出来ないゆえ自動改札機や券売機に2枚投入することで無駄なく使用できたため、こちらに不満を感じた事はありませんでした。
まだ、設置機器の関係でモバイルSuicaが使用できない有人改札口もありますので、パスネットは現在非常用として私のサイフの中に入っております。

勿論、使いきれなかった場合の救済措置もあり、使用停止日の翌日である2008年3月15日から残額（裏に記載）を現金による払い戻しや、手持ちのPASMOにチャージ金額として移し替えることができるようになります。
（書かれていませんが、Suicaにも移せますよね・・・）

これを聞いて金券屋でパスネットを大量に買って現金化を試みる方が出るかもしれません。とはいえ、金券屋で買い占めても浮くのは1枚あたり数十円でしょうから少なくとも百枚単位でないと徒労に終わりそうだし、そもそも安全性の面で駅の改札口にそこまで現金を置いておくかとも思います。

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JALカードSuica

JR東日本2008年3月ダイヤ改正での成田エクスプレス

JR東日本から来年3月のダイヤ改正の概要が発表されました。
改正日は2008年3月15日となります。

いくつか変更点がありますが、いろんなブログなどで急行「銀河」や寝台特急「あかつき」といったブルートレイン減便や廃止を悲しむ方が大多数かと思いますが、私は違う点に注目してしまいました。

今回のダイヤ改正以降、横須賀・総武快速線の品川駅に折り返し設備が新設されるそうです。
これにより朝に総武線快速の品川行、昼間時間帯に成田エクスプレス（N'EX）の品川行が初めて登場します。
私は実はこの「成田エクスプレス」が嫌いで、理由として乗る為に必要な特急料金が非常に高いことです。具体的に言うと適用する料金が「A特急料金」で、新幹線に乗り継ぐことがあっても乗継割引は適用されません。（逆に言えば高い分「ジャパンレールパス」をお使いの方には元が取りやすいかもしれません）
ただ一度も乗ったことがない「スーパービュー踊り子」と違い、N'EXに乗った経験は5回あります。

ただ行先方向幕撮影の点で言えば、この列車は「幕式の車両」と「LED式の車両」が同じ編成の中で不規則に編成されていることが多く、むしろ統一されている方が珍しい列車です。場合によっては目的の行先に対して1回の撮影で済んでしまうことがあります。

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JALカードSuica

今年も発売「羽田空港１・２ダイレクトきっぷ」

今年の年末年始も都営地下鉄各駅から京急線経由で羽田空港間の往復割引きっぷである「羽田空港１・２ダイレクトきっぷ」が発売されます。
今回は12月23日〜2008年1月6日の発売期間で、9日間有効は例年通りです。
発売場所は他社管理駅である押上・目黒・白金台・白金高輪・新線新宿の各駅を除いた都営地下鉄全駅と、京急線羽田空港駅です。（空港の出発ロビーに設置されている券売機では購入できません）

これにより、都営地下鉄船各駅から羽田空港に行かれる方だけでなく、羽田から東京をご訪問される地方の方々も利用できるきっぷとなります。
ここ数年連続で販売されている割引きっぷですので、もはや青春18きっぷのように「予め年間で発売期間を設定してしまえば？」とも思います。

都営地下鉄発の場合は現在、券売機で買えるようになっているはずですので、PASMOやSuicaで購入できると思います。

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《セゾン》プラチナ・アメリカン・エキスプレス・カード

今さら1回目の鉄道博物館訪問.2

かなり前に鉄道博物館を訪問した話をここで書きました。
1ヶ月近くも間が空いてしまいましたが、20系客車の他にもなかなか興味深いものをいくつか見つけましたので、ここで書いてみたいと思います。







まず、1階のヒストリーゾーンにある101系電車の室内に貼られていた国電の「路線図」です。
よくみると南武線に快速があったり、千代田線が代々木上原ではなく霞ヶ関までだったり、「東京競馬場前」という今はない駅名もあります。
場所としては20系客車の隣にあるもので、車体はすぐに見つけられると思います。
乗務員室に入ることは出来ず、係員の方に聞いてみたところ前面の方向幕は開館前に設定されるそうです。
私が訪ねた日は「武蔵小金井」行でした。

2階に上がると「コレクションギャラリー」という国鉄時代に使用されていた鉄道に関する備品や機器を紹介するコーナーが設置されています。
その片隅に説明文も設置されず、半ば放置状態の機器類の中でなかなか興味深いものがありました。







まずは国鉄時代の古い自動券売機です。
年代は書かれておりませんが、私が子供の頃に設定されていた東京近郊区間の国鉄運賃は初乗り120円（現在は130円）だったので、その頃よりは古い物と思われます。
傾斜型かつタッチパネルによって購入する券売機が増えている中、このような直立型の券売機自体かなり久しぶりに見ました。







次にご紹介するのは、この券売機の目の前に放置されていたみどりの窓口用マルス端末です。
これは駅名が書かれている多数の穴からピンを1本刺して、本のようにバッタンバッタンとページをめくることで発着駅を機械が検知することできっぷを発券しており、その仕組みが面白かった私は「大人になったらこれできっぷを売りたい」と思っていたこともありました。
その機械も平成の初期に消えて新しいものに替わってしまい、現実はそうはなりませんでした。
それを見ると今のようにタッチパネル式のマルスは少々味気なさを感じております。

JR発足時より旧国鉄時代の遺産が多いこの博物館、そろそろ入場者も落ち着いてくるころじゃないかと思いますが、まだの方はご訪問してみてはいかがでしょうか。