JR東日本215系方向幕.1

先日、千葉ロッテのオーティズの失態試合・・・じゃなくて、西武との試合を見に行った際の帰りに「ホリデー快速ビューやまなし」号千葉行を撮ってきた事を書きました。

「ホリデー快速ビューやまなし」号は本来新宿〜小淵沢間の運転ですが、このゴールデンウィーク中（つまり今日の夕方まで）は新宿〜千葉間を延長運転しています。
専用の方向幕までしっかり用意しているところは素晴らしいのですが、何故か特急停車駅である秋葉原駅には停まりません。

使用車両は215系と呼ばれる全車2階建て車両という、個人的にはJR東日本の中でもかなり好きな車両です。
理由はグリーン券を買わなくても2階からの車窓が楽しめるからでした。

以前は「新宿発着の湘南新宿ライン」や「東海道線快速アクティー」などを狙えば比較的容易に乗れたのですが、ドアの数の少なさ（1両あたり2つ）が仇となって乗降時間が長くなり、現在は臨時・定員制列車（ライナー）専用になってしまっています。

方向幕の点で言えば快速・ライナー運用は斜線が入っているのがこの形式の特徴です。















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おおさか東線の方向幕

今年の3月のダイヤ改正で開通した「おおさか東線」という路線があります。
元々貨物線だったものを改造して旅客線化したもので、現在は放出（はなてん）〜久宝寺間の運転です。

将来的には放出から新大阪まで延びる予定があるため、現在使用されている「おおさか東線放出行」方向幕が期間限定という可能性があるため、ある日に放出へ撮りに行ってきました。
北新地からJR東西線に乗り、京橋から2つ目の放出駅で降りると留置線に201系改造車が待機しておりました。
なお、どういうわけか久宝寺方の前面方向幕は通常の「おおさか東線久宝寺行」でしたが、放出方は「普通」でした。







なお、乗りに行くのは新大阪まで開通してからにしようと思います。


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「EL&SL奥利根」と「笠間deおさんぽ」、そして午後はドリパ！

本日から連休です。
鉄の方々は渋谷に行かれた方もいるかもしれませんが、実は現在の私はアンチ向谷実なので行きませんでした。
（彼の作ったTrain Simulatorシリーズでよく遊んだのは昔の話）

ポスターは田園都市線に乗っていると必ず見かけたのですが、特に行っても見るものないし、しかも有料イベント（500円）だと言うのを昨夜知りました。
せめてイベントで売られた鉄コレが初代7000系ではなく、初代3000系だったら絶対に買いに行っていたのですが、それを差し引いても金とるには高すぎます。

そんな中、午前中は朝に上野駅に行って臨時列車を数本撮ってきました。
撮ってきたのは「EL&SL奥利根」と「笠間deおさんぽ」号です。







このうち「笠間deおさんぽ」号は通常の上野発土浦行を15両編成のうち、土浦方5両を水戸線笠間駅まで直通運転するものです。
この時に限り、一番前の前面には「水戸線直通」、前5両の側面には「水戸線直通」「笠間」と交互に表示します。
（後10両は通常通り前面に「常磐線」、側面に「土浦」表示）

午後は東京駅から都営バスに乗り、東京ビッグサイトで行われた「Dream Party」というイベントに行ってきました。
鉄とはかなりかけ離れたイベントで申し訳ございません。

ちなみにビッグサイトの滞在時間の半分近くが入場時でした。具体的に言うと入場だけで1時間半かかっています。

中では基本的に各社出展のブースを見て回るつもりでした。
グッズの購入は最初全く考えていなかった（もしあった場合は自宅で通販。理由はサイトによってはマイル目当てにクレジットカードが使えるところもあるし、何よりも都内からでもお台場まで交通費が送料より高くつく）のですが、唯一このCDを衝動買いしてしまいました。

歌手のRiryka（りりか）さんと声優の中瀬ひなさんが歌うシングルCD「約束〜YAKUSOKU〜＆笑顔のおすそわけ」というものです。
ジャケットはこのサイトの「インフォメーション」コーナーで見られます。
ちょうど通りかかった際にこのお二人がトークイベントをやっており（なんか動物占いで小鹿だナントカ言ってましたが･･･）、ついでにCD購入時にお二人のサインも頂きました。


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381系臨時「しなの」の方向幕

中央本線は東京〜新宿〜塩尻〜名古屋を結ぶ長大路線ですが、このうち中央西線と呼ばれる塩尻〜名古屋間では、特急「しなの」にJR唯一となった国鉄色の381系を使った臨時列車が運転されています。
今回はその381系の「しなの」方向幕をご紹介します。







この381系自体はJR西日本エリアに行けば「くろしお」「やくも」で乗ることができますが、既に塗装変更・リニューアル化改造を受けており、国鉄〜JR初期のがそのままになっているのはこの臨時用だけになりました。
この列車に乗りたい場合、時刻表上の探し方は意外と簡単で『「ワイドビュー」と書かれていない列車』が該当します。

この列車を撮る為に東京発6時台の新幹線で名古屋に出かけ、名古屋での入線時に撮影しました。
今回は幕の位置関係上「しなの名古屋」は入っていませんが、引退までには撮りたいと思っています。









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28日限りのE257系「ムーンライト信州」、1日1本のE351系「中央ライナー」

通常は国鉄形で運転される中央本線の臨時快速「ムーンライト信州」ですが、昨日に限り「あずさ・かいじ・中央ライナー・青梅ライナー」用E257系で運転される事を鉄道ダイヤ情報誌で知りました。
土曜日は早朝から出勤ですが、唯一ということで少々無理して新宿に寄り、撮影してきました。

22時ごろ新宿に到着し、まず撮影したのは今回のダイヤ改正から運転された「スーパーあずさ」用E351系による「中央ライナー9号」です。
中央ライナー・青梅ライナーは1日のうち運転本数のかなり多いライナーですが、9号のみこの車両で運転されます。







その後、23時半頃に「ムーンライト信州」としてE257系が入ってきました。
表示は白馬方が非貫通型、新宿方が貫通型でしたが、どちらも表示は『快速』と単純なものでした。







東急新6000系による大井町線の急行も撮ってきましたが、それは行先がとりあえず揃ってからにしたいと思います。

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東海道線用E233-3000番台のLED

今回のダイヤ改正を機に東海道線にE233系3000番台が登場しました。

運用は現在の所、横須賀線・総武快速線から移ってきたE217系湘南色と共通運用となっているため熱海以西や御殿場線、湘南新宿ラインに入ることはありません。

そのうちの一つの運用を、会社帰りに捕まえる事が出来ました。
その日撮れたのは、快速アクティー東京行と東京駅で折り返し、普通熱海行です。
なお、この熱海行は後5両が途中駅で切り離しなのですが、全車両「普通熱海」と表示していました。
なお、熱海の英字表記のうち、「A」の文字がやけに斜めなのが気になります。














通常の運用では次の駅を表示する機会のほうが多いと思いますが、始発駅では行先表示を変えてしばらくの間に限り（もしくは走行中）、種別と行先のみを表示します。








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JR東日本701系方向幕3

本日は昨日に引き続き、JR東日本秋田地区用の701系電車の方向幕です。
とりあえず、これで最後です。
今回は羽越本線の駅が中心になります。
さらに羽越本線・奥羽本線の秋田地区での快速列車は朝に「快速秋田行」が湯沢発と羽後本荘発が1本ずつあるだけ（秋田発はなし）となっているため、ここに挙げられている快速幕は全部レアということになります。

東京に帰ってからこの701系の行先対照表をネットで調べていくうちに、そのうち吹浦行と真室川行の撮影にも行って見たいと思うようになりました。
ただ恐らく、現地（新庄もしくは酒田での）宿泊は必須だろうと思われます・・・。















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JR東日本701系方向幕2

先日の弘前訪問の際、弘南鉄道大鰐線の元東急初代6000系を撮影した後、大鰐温泉から碇ヶ関（いかりがせき）行に乗りました。
奥羽本線では青森から1日1本だけ碇ヶ関行があるため（他に臨時で弘前発が1本）、碇ヶ関行の方向幕を撮る為に乗りました。

通常701系は終点到着前に方向幕を回すため、なかなか他の行先を見る機会はないのですが今回の碇ヶ関到着ではワンマン運転だったせいか到着後に回されました。
そのため、今回は碇ヶ関駅で見られました奥羽本線（新庄以北）と羽越本線の方向幕を２日間に分けてご紹介します。
碇ヶ関行自体もなかなか見られないものですが、奥羽本線・羽越本線の他の行先は実際のダイヤで設定自体が無いのも（特に快速付きで）多いため、珍しい部類に入ると思います。















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3月でなくなるもの-「ホームライナー津田沼」

東京駅総武線地下ホームから出発するホームライナーに「ホームライナー津田沼」という列車があります。

平日に運転される「ホームライナー千葉」（千葉行）の土休日版で、運転区間も津田沼までと短縮したものですが、来週行われるダイヤ改正を機に本日と明日限りでなくなることを昨夜知りました。
この列車は通常は「わかしお」「さざなみ」などの房総特急で使用されている255系で運転されており、グリーン車含めて全車両乗車整理券で乗ることができます。








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JR東日本701系方向幕1

本日は青森地区701系の方向幕です。
701系はJR東日本の主に東北地域の交流電化区間、そしてIGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道で使用されている普通・快速用電車です。

私はこの701系より前に使用されていた50系客車の方、しかも青森〜弘前間の快速は「岩木」という名前がついている方が好みなのですが、客車時代には絶対に出来なかった前方展望が座席に座りながらでも出来るのが唯一良い所だと思います。

さて今回タイトルを「青森地区」としたのは、この701系は帯こそ秋田色ですが、特に奥羽本線に限定して運転されているわけではありません。
例えば奥羽本線弘前始発青森行の普通列車が青森駅に到着した後、弘前に引き返す列車もあれば、青森から更に津軽線蟹田行や東北本線浅虫温泉行になる運用もあります。














この中で難易度が高いのは「快速青森行」です。
これは元「快速岩木」から名前が取れて無名化されたものですが、現在は青森行・弘前行両方とも朝に1往復運転されるのみです。
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寝台特急日本海の方向幕

弘前滞在1日目には墓参りや食糧調達などを済ませた後、夜は弘前駅へ方向幕撮影に出かけました。
3月のダイヤ改正で寝台特急日本海が1往復削減される為、現在のうちにJR東日本所属・西日本所属車両を両方撮っておこうと思いました。

撮影している間はどちらが無くなるのかを調べていなかったので、せっかくだから両方撮ってきました。
見分け方は非常に簡単で、国鉄時代から続く白い幕がJR東日本所属の客車。
黒い方向幕に交換されているのがJR西日本所属の客車です。








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3月でなくなるもの-「寝台特急なは・あかつき」「寝台急行銀河」

関西に行った際、帰りの新幹線に乗る前に3月でなくなる寝台特急「なは」「あかつき」を撮ってまいりました。本日は「なは」「あかつき」そして「銀河」の方向幕をご紹介しようと思います。














急行銀河の場合、大阪行が大阪駅に到着した後では「回送」まで回すため、使用されていない方向幕も含めてかなりの数の行先を見ることが出来ました。
今は運転されていない「さくら」「出雲」「瀬戸」の他にも、中には「あかつき・西鹿児島」「あかつき・熊本」といった本来の運転区間とはかけ離れた行先も入っています。
逆のケースとして東京行の銀河を東京駅で撮影した際は、隣のコマにある「急行銀河・大阪」という同日夜に使用される予定の表示を出した後、田町まで回送されました。








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2008年3月でなくなるもの「関空快速JR難波行」と、まだなくならない「はまかぜ」行先方向幕

今週初めに関西に行った際、手持ちのSuicaとICOCAをみどりの窓口でチャージを行い、さらに「関空快速JR難波行」と「かにカニはまかぜ」を撮影してきました。







このうち、関空快速JR難波行は3月のダイヤ改正で全て大阪・京橋行になるためこの組み合わせは3月14日でなくなります。
JR難波行を撮影した後は適当に東海道線新快速などの行先LEDを撮りながら、「はまかぜ」と臨時列車である「かにカニはまかぜ」の方向幕を撮ってきました。







「はまかぜ」の行先方向幕ですが、Nゲージなど鉄道模型の方向幕ステッカーでは両方向矢印を表示した方向幕（例「大阪⇔鳥取」）が使用されておりますが、この日に撮影したはまかぜ・かにカニはまかぜとも矢印を使用していませんでした。
関西の方から見れば当たり前かも知れませんが、矢印を使用しない「かにカニ」は初めて見ました。
この「はまかぜ」は、今回のダイヤ改正後も引き続き運転されますが、なにぶん国鉄型気動車181系を使用する唯一の特急の為なくなる前には日を改めて乗りに行きたいと思います。
なお、3月にも「かにカニはまかぜ」は3月15日〜20日に運転予定です。

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JR183系「中央ライナー」「青梅ライナー」方向幕

3月でなくなるものとして中央線では従来の国鉄型特急電車183系を使用していた「中央ライナー」1・5・7・9号があります。1991年以来使用され続けましたが、来月のJRダイヤ改正以降は、全てJR化後の車両（スーパーあずさ用E351系・あずさ、かいじ用E257系）に置き換えられます。ちなみにE351系の使用は今回が初めてになります。
そういうわけで、去年もやりました「ダイヤ改正前の記録」として今回は中央ライナー・青梅ライナーの方向幕をご紹介します。














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JR東日本寝台客車「夢空間」引退

JR東日本が平成元年に作った寝台客車の特別車である「夢空間」が引退することになりました。

この「夢空間」とは、もともと次世代寝台列車の方向性を模索する為に作られた3両の試作車両のことで、完成当初は横浜万博期間に桜木町駅前で展示され、その後は期間限定で北斗星に連結されて運転されました。
この3両の寝台車両は、それぞれ「デラックススリーパー」「ラウンジカー」「ダイニングカー」という名前が付いています。
内装はそれぞれ高島屋・松屋・東急百貨店と大手デパートが担当したため非常に豪華で、その結果が寝台特急「カシオペア」の誕生に活かされています。

この夢空間は今年の3月をもって引退と決まり、現在クラブツーリズムのサイトではこの車両を使った北海道ツアーを募集しており、最高級の個室「エクセレントスイート」で25万円です。

この3両の方向幕ですが「夢空間」と表示しています。








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久留里線へ最初で最後の乗り鉄

本日は全く外出しなかった為、先日行って来ました記事について書こうと思います。

内容は青春18きっぷの消費の為、そして千葉県の房総半島でこれまで唯一乗っていない鉄道であるJR久留里線に乗りに行きました。
ルートは千葉から内房線で木更津へ行き、そこから久留里線に乗って上総亀山までの単純往復するという至極単純なものです。

実はこの久留里線。1年前に乗りに行こうとして木更津まで行ったのはいいものの、錦糸町から総武快速に乗って木更津に到着したら2時間待たされることがわかり、しかもその日は人と待ち合わせが合った為に遅れることも出来ず、諦めた事があります。
よって2回目のチャレンジで初めて乗ることになります。

その点は現在も接続が考慮されているとは言えず、この日も寒空の中で1時間程待たされました。
終点である上総亀山駅には1時間ほどで到着しましたが、折り返し列車が1時間以上後でした。
そのため朝に出発したにもかかわらず、単純往復しただけで1日がかりでした。
上総亀山駅から抜け道として千葉か安房鴨川駅へ抜ける高速バスがあったようですが、亀山ダムをうろついてもバス停が見つからなかったので再度折返しです。

なお、久留里線では行先表示は行われていません。
また、今時ワンマン列車でもありません。
キハ35の他に、かつて八高線で使われていたキハ38などが、久留里線オリジナル色に衣替えして使用されていますが、前面の行先表示は使用されておらず「久留里線」と書かれた板で塞がれています。








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583系臨時特急「ふるさとゴロンと」号青森行

「エアポート常磐」の撮影を終えた後は、常磐線の特急「フレッシュひたち」や高崎線特急「あかぎ」などの方向幕を撮って時間をつぶしていました。
この後は、今年この日しか運転しない臨時特急「ふるさとゴロンと」号青森行の撮影で、出発ホームは20時半ごろからかなりの数の同業者が集まっていました。
かくいう私は、仮に回送幕で入ってきてホーム上で方向幕が回転しても全部撮れるようにホーム中ほどで待機しました。







入線した時は既に青森行に設定が終わっていましたが、一応方向幕・ヘッドマーク・前面全て撮ることができました。
今年は諸事情により年末年始は家で過ごす事にしましたが、来年以降機会があればこれに乗って久しぶりに青森や弘前に行ければと思います。

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常磐線空港直通臨時快速「エアポート常磐」

土曜日はこの日から運転された臨時快速「エアポート常磐」と、この日にしか運転しなかった「ふるさとゴロンと号青森行」の撮影に上野駅に出かけました。
エアポート常磐は以前、運転が決まった際に記事にして書いたことがありましたが、どの車両が使用されるのかはまったく知りませんでした。
今回初めて設定された列車では、臨時用の特急車両でも方向幕がないはずなので、単純に「臨時」とか「快速」だったらつまらないことこの上なかったのですが、この日に使用された車両は以前「一村一山」で使用された車両、その方向幕の窓にシールを貼り付ける方法で表示されました。







今回、撮影したのは上野行の4号です。
他のブログでシール式だというのを知った上で撮影に臨みました。

【関連記事】臨時快速「エアポート常磐」登場

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JR東日本常磐・水戸線用E501系現行方向幕

土曜日の特急「ひばり」を撮影した後、上野駅から常磐線に乗って水戸まで往復しました。
目的は今年3月より常磐線土浦以北と水戸線で限定運用されるようになりましたE501系です。
以前は上野〜土浦間の常磐快速線として使用されていたもので、その時の方向幕は昨年に撮影し、このブログでも公開しております。
土浦以北に移ってからの撮影・公開は初めてになります。

今回、時間の関係で水戸線運用は撮影しておりませんが、そのうち小山行などを撮りに行きたいと思います。















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583系臨時特急「ひばり」の方向幕

本日は上野駅で国鉄時代に運転されていた特急「ひばり」を撮影しに行ってきました。
特急「ひばり」は東京・上野〜仙台間を東北本線経由で結んでいた特急名で、東北新幹線開業時まで主力特急列車として運転されていました。新幹線が上野へ開通した際に定期列車としては完全に消え、今回まで3回復活運転が行われてきました。
4回目の復活運転となるこの日は仙台から上野までの上りのみの運転日で、583系を使用していました。

上野で前面はそこそこに、側面方向幕はとなりの番線で出発待ちしていた高崎行普通列車の車内から撮影しました。







同日には東京メトロ千代田線綾瀬検車区でもイベントが行われていたようですが、事前に必要な申込していませんので行っておりません。

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横浜線の方向幕.2

以前、横浜線の「八王子」「東神奈川」「大船」（それぞれ普通・快速の計6枚）を4月17日の記事でご紹介しました。
前回記事にした際には、まだ現状の通常運行で撮れる限りの行先が揃っていなかった為、次回という事にしていましたが、さっさと撮りに行けばいいものをいつも気まぐれに撮りに行くものでこんなに間があいてしまいました。
今回、横浜線・根岸線の途中駅の方向幕が揃いましたのでご紹介いたします。
本当は、この他にも「小机」「中山」行もあるそうですが実際に見た事はまだありません。
逗子で待ち伏せでもすれば折り返し時にでも見られるでしょうか・・・。















【関連記事】横浜線の方向幕
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JR南武線の方向幕

本日は川崎〜立川間を結ぶ南武線（なんぶせん）という路線の方向幕をご紹介します。
この路線は基本的に川崎〜立川間を各駅停車だけで結ぶ列車がほとんどですが、朝夕ラッシュ時には川崎を起点とした区間列車が運転されます。片道に50分ほどかかり、並行する横浜線と違って「快速」などの優等種別がありません。

方向幕は昨年のある日の夕方ラッシュ時に川崎駅に行って撮ってきたものです。















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新型お召し列車E655系と京浜東北線用E233-1000のLED

先日某駅で（わかる方にはわかるんだろうな）たまたまE655系新型お召し列車の試乗会が行われ、偶然にも自分の目で見ることができました。
E655系は老朽化したお召し列車やクロ157系貴賓電車の後継車両として今年登場した電車ですが、中の特別車両1両を抜く事で通常の団体列車としても使用できるところが特徴です。
停車したホームにはロープで区切られて一般の方は一切入れないようになっていました。（反対側は通常営業）







側面のLEDは号車番号のみの表示でした。
青く表示しているという事は、フルカラーLEDなんでしょう。

それとほぼ同じ時間帯に、京浜東北線に近日登場予定のE233系1000番台も試運転で停車していました。







非常に撮りづらい中央快速線用のLEDと違い、LEDの文字が切れることなく綺麗に撮影できたと思います。

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JR東日本E231系500番台山手線の「山手線」LED

先日の日曜日の朝、気晴らしに池袋に行ってきました。

以前のブログ記事から3日間に渡って山手線の行先LEDをご紹介いたしましたが、これまで唯一撮影できなかったのが「山手線」と表示するLEDでした。
【関連記事】
10月10日「山手線E231系500番台LED　1.内回り」
10月11日「山手線E231系500番台LED　2.外回り」
10月13日「山手線E231系500番台LED　3.品川行・池袋行・大崎行」

その記事を書きました後、『営業運転に入る前の状態なら撮影できるチャンスがある』というコメントを頂きまして、調べてみた所土曜・休日ダイヤの朝に池袋始発が4時台以降でも4本（7:24、7:53、8:05、8:17）あるのを見つけました。

当該列車が入線後、扉が開いてしばらくの間は「山手線」表示を行っていましたが、その後通常通りの「新宿・渋谷方面」となりました。







これで撮れなければ、品川駅に留置されている列車でも撮りに行く所でした。

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山手線E231系500番台LED 3.品川行・池袋行・大崎行

金曜日は山手線のうち、途中駅まで運転される場合の行先です。
車庫のある大崎と、途中駅として打ち切る駅として池袋・品川があります。







あと、「山手線」という表示もあるのですが、まだ実際に撮影はできていません。
営業運転時に出ることはあるのでしょうか。

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