東急目黒線6/22日吉延伸

現在、武蔵小杉まで運転されている東急目黒線が今年6月22日より武蔵小杉から日吉まで延長されることになりました。
もちろん、それによるダイヤ改正も行われます。

今回の延伸・ダイヤ改正は先月開通した横浜市営地下鉄グリーンラインとの接続が目的ですが、将来的には横浜羽沢を経由して新線を作り、相鉄線海老名方面との相互乗り入れに向けての準備の為でもあります。
その東急側の境界駅が日吉駅なのです。

時刻は直前まで発表されないでしょうが、これにより現在東急車・メトロ車・埼玉車・都営車で運転されている武蔵小杉行が消える可能性が出てきました。
また、目黒線で日中運転されている各停は東急車による武蔵小杉〜目黒間の区間運転が中心ですが、ダイヤ改正以降の各停は全て地下鉄南北線･三田線･埼玉高速鉄道線直通に変わります。
これにより「各停目黒」行が見られる機会も減ることになります。

【関連記事】
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東急目黒線の新しい方向幕2（メトロ・埼玉・都営車編）

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東武越生線の行先方向幕

先週の日曜日に、東武越生線（おごせせん）に乗りに行ってきました。
この路線は6月のダイヤ改正でワンマン化が予定されております。これまでの東武のワンマン化の流れでは、全てLED車となり、しかも表示が「普通越生」から「ワンマン越生」に変わるものと思われます。

ルートは自宅を出た後、東武東上線に乗り、坂戸から越生線へ。
越生からJR八高線に乗り、寄居に行き、寄居からまた東上線で戻るというものです。

昼頃に越生線の始発駅である坂戸駅に到着し、それから数分で越生行が発車します。
逆に越生から到着する列車は数分で急行池袋行きに接続できるダイヤになっていました。







今回、越生に到着した後のJR八高線の本数が極端に少ない為、下手すると坂戸へ折り返しになるかと思っていましたが、たまたま数分の接続で高崎行に乗り換えられました。

東武東上線の終着駅である寄居では、ワンマン表示の小川町行と寄居行も撮影しました。







ただ、今回は特急の時間帯に当たらなかったので、特急LEDについては出直します。
あとは秩父鉄道の臨時急行「芝桜号」にも当たったようですが、調べていなかったので逃しました。
以上、反省点2つでした!

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東急2代目6000の行先LED

遅くなってしまいましたが、先月東急大井町線にデビューした急行専用車両2代目6000系のLED行先をご紹介します。
デビュー前は二子新地駅を根城に、回送や試運転を表示していたところを撮影していたのですが、デビューした後はこれまで「急行鷺沼・大井町・二子玉川」の3つの行先を撮影しました。





















この他にも「急行長津田」行が土休日に設定されているのですが、まだ未撮影なのと、一応田園都市線用フルカラーLEDと同じレイアウトになっています。
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東武東上線特急方向幕

先日のこのブログでも記事にしましたが、6月のダイヤ改正で東武東上線から特急が消えることになりました。

かつては「フライング東上」や「みつみね」「さだみね」「ながとろ」「たまよど」といった名称付きの特急（でも使用車両は通勤型の8000系）もありましたが、特急料金は不要で全車自由席でした。
以上の名前の違いは運転区間と平日・休日ダイヤの違いで決められていました。
浅草から出発する伊勢崎・日光線がDRCやスペーシアといった専用車両を作って料金を取るのとは大きな違いでした。

現在は愛称をすべて廃止し、また運転日は土休日のみとなりましたが、東上線の特急幕は池袋駅での折り返し時に比較的簡単に見ることが出来ます。
こちらも6月8日限りでなくなってしまいますのでお早めに。
かくいう私もLED版の特急表示を撮った事がないので、越生線や寄居側を制覇する際に行ってみたいと思っています。

行先は池袋・森林公園・小川町・寄居、そして「小川町⇔池袋」と矢印の付いた幕が入っています。






他の種別でも言えることですが、矢印付きの方向幕は車両の反対側で「池袋⇔小川町」と逆向きに表示されます。








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有楽町線・東武東上線・西武線ダイヤ改正

少々前に発表されたものですが、東京メトロ副都心線開業に伴い乗り入れ先の有楽町線・東武東上線・西武線で6月14日にダイヤ改正が行われる事になりました。
これにより川越・所沢地区から渋谷まで一本で行ける列車が登場します。
3社が同時にダイヤ改正を行い、変更点は次の通りです。

・東京メトロ有楽町線、副都心線
副都心線（池袋〜渋谷間）の開業
千川・要町の副都心線ホームの使用開始
新線池袋駅から池袋駅への名称変更に伴う、新線池袋行の消滅
有楽町線和光市〜池袋間の急行・準急運転開始による通過駅の新規設定（現行は全種別各駅停車）

・東武東上線
通勤ライナー「TJライナー」および「快速急行」の登場
「特急」の消滅
東武越生線（坂戸〜越生間）のワンマン化

・西武線
西武新宿線に「拝島快速」登場

TJライナーの登場と副都心線の開業、そして新線池袋駅の駅名変更は以前から公表されていたことですが、まさか東西線・千代田線に続き東京メトロで3路線目（都営地下鉄も含めれば5路線目）の優等種別が出るとは思いませんでした。
なお、急行・通勤急行は副都心線専用で、準急は有楽町線専用という区別が付けられています。

行先の撮影ですが、私は新線池袋行について昨年のうちに全車種・ダイヤ上の全種別の撮影を終えており、このブログでも既に全車種の「新線池袋行」行先画像を発表しております。
これをこれから撮影しようという方は、平日運用としては前日の6月13日まで可能です。土休日にしか運転されない東京メトロ車使用の所沢始発「準急新線池袋行」は、更に早まり6月8日までになります。この準急列車を撮影するには7000系の時もあれば10000系の時もあるので、運用の都合によっては2週間以上かかる可能性があります。
有楽町線乗り入れ系列は車両の種類も多いので、何度も通わないとなかなか揃えられないのが難点です。

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グリーンラインに乗ってきました。

30日に開業した横浜市営地下鉄の新路線「グリーンライン」に通勤途中で乗ってきました。
行先は日吉と中山だけで、普通列車しかないのに「普通」の表示をわざわざ行っています。
以前からある1号線・3号線の「ブルーライン」が長大路線であるのとは対照的に、乗り通すと20分ほどの所要時間です。















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小田急MSE「唐木田」行一番列車LED

土曜からパスネットが自動改札機で使用できなくなりました。
さっそく東京メトロの駅ホーム発車案内にも流れるようになりましたが、某乗り入れ他社（2006年製）の車内では引き続き「SFメトロカード」の案内が流れています。
いつ更新するんでしょうか。
なお、パスネットは自動券売機で引き続き使用可能です。

その日と同じ日に運転が開始された列車が小田急60000系ロマンスカー「MSE」です。
MSEおよび特急「メトロホームウェイ」としての運転日は月曜日で3日目ですが、土日に運転されているのは「本厚木」行で、「唐木田」行の設定は平日のみです。
昨日夕方に撮りに行く時間が出来たので代々木上原に行ってきました。
平日最初という事もあるのか、代々木上原での撮影時はほぼ満席でした。
この画像は代々木上原での乗務員交代の時に撮った物です。
そのうち「メトロはこね」「メトロさがみ」も撮りに行ければと思います。








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東武伊勢崎線「準急鷺沼」行3月27日限りで消滅

ダイヤ改正により寝台急行銀河や小田急MSEで沸いた土曜日は一切外出せず、日曜日はMSEを撮りに行かずにJRの新宿発の房総特急や、東武の区間快速を撮ってました。
房総特急「新宿さざなみ」「新宿わかしお」は4月12日より車種変更が予定されているため、早めに撮っておこうという事で撮影です。

日曜日に東武を撮りに行った際に、北千住駅に掲示されていた時刻表では平日朝9:01発に1本だけ設定されている東京メトロ車を使用した「準急鷺沼」行（準急は押上まで、押上から各停）が3月28日より行先変更になることを知りました。
この3月28日は東急田園都市線・大井町線・こどもの国線でダイヤ改正を予定しており、その影響によるものです。

他にも長津田行として設定されている列車が「中央林間」行になったり、その逆もあります。

「準急鷺沼行」は過去にこのブログでも画像をご紹介したことがありますが、今回の改正で種別付きの鷺沼行が消滅することになりました。
（各停の鷺沼行は引き続きあります）
準急付きの行先表示は押上まで行いますので、撮影したい方はお早めにどうぞ。

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小田急通勤車「2段式」側面方向幕

今回は小田急の通勤用方向幕車には入っているものの、通常一切使われない2段式行先画像のご紹介です。

小田急の通勤車で「2段に分かれた行先」と言えば、かつて車両の前面に「小田原・江ノ島」「箱根湯本・江ノ島」といった相模大野で分割する急行や、「新松田・小田原」「新百合ヶ丘･多摩センター」といった短距離区間列車用として使われていました。

ただ、側面表示としてはあまり使われていなかったように思います。
（恐らく多摩線で唐木田延伸前に使われていたかもしれませんが、その辺は詳しくないので知ってる方教えて頂けると幸いです。）

数日前のことですが、小田急の新宿駅に寄った際に入場券でホームに入りました。
目的は14日本日限りでなくなる「急行箱根湯本」行の撮影ですが、その際に8000形6両+5000形4両の10連で折り返し急行小田原行が入りました。
それ自体は特に変わりはなく、既に小田原行の表示を済ませた後で入ってきたのですが、客を降ろした後どういうわけか8000形の方向幕が再度回り始めました。

種別幕は急行のままですが、行先部分を一度端まで回してしまったため、今回ご紹介する2段式と、方向幕の端の注意書き（JRで言う「これ以上巻くな!!」）を初めて見ることが出来ました。
小田急だと「↑おわり↑」と表示するようです。














過去に「準急箱根湯本」「多摩急行大和」と言った編成中に1両だけ壊れていると思われるものはご紹介しました。
ただ小田急では必ず終点到着前に次の行先を回してしまうので、今後も日常的に撮れる可能性は非常に低いものです。
そして念のために申し上げますが、今回は乗務員の方にご迷惑をかけるようなお願いは一切しておりません。この点はご理解頂きたいと思います。

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東急大井町線急行運転開始日決定

東急大井町線の急行運転開始日が2008年3月28日になりました。
それに伴い、大井町線だけでなく田園都市線・こどもの国線のダイヤ改正も発表されています。

大井町線急行専用車両「新6000系」6両編成の登場によるもので、途中停車駅は自由が丘・大岡山・旗の台と東急の他線乗換駅のみです。
時刻の詳細までは発表されておりませんが、土日に運転される中央林間〜大井町間の急行（急行区間は中央林間〜二子玉川間）や大井町始発の鷺沼行きが残るのか、その点が気になります。

将来としては二子玉川〜溝の口間の複々線化もありますが、それについては2008年度中とだけ発表されています。根拠はないのですが、「急行二子玉川」行表示が見られるのは短い期間かもしれません。

勿論、運転開始された際には是非行先を撮りに行って、ここで公開したいと思います。
そんな中、本日は大井町線用8090系の最新版LED行先画像をここで公開します。
以前ご紹介した際の画像は日本語・英語を同時表記できる独特のものですが、1編成のみ入っている8090系（8091F）のみ東横線5000系と同じ表示方式です。








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3月15日小田急ダイヤ改正

JRと同日である3月15日に小田急のダイヤ改正も行われる事になり、その詳細が小田急と箱根登山のサイトで発表されました。

内容は東京メトロ千代田線・有楽町線直通のロマンスカーMSE乗り入れがメインですが、小田原〜箱根湯本間に乗り入れる箱根登山鉄道関連でいくつかの変更が発表されました。

まず現在は新宿発10両編成で運転されている急行は、新宿寄り4両を途中駅（新松田･海老名・相模大野など）で切り離し、6両編成にして小田原・箱根湯本まで運転されています。
ダイヤ改正以降は殆どの列車で途中切り離しをなくし（残り平日6本・土休日5本だけ残ります）、新宿〜小田原間を基本10両編成で運転される事になりました。
その影響で小田急車の「急行箱根湯本行」という表示がなくなり、箱根湯本と新宿を往復する際にはロマンスカーでない限り、小田原や新松田での乗換が必要になります。

また箱根登山鉄道風祭駅のホーム延伸が完成するため、当駅を停車する全列車で非常ドアコックを開けて乗り降りする方式がなくなります。
これまで乗り入れていた小田急車（ロマンスカー除く）がすべて4両編成と短くなり、新松田・小田原〜箱根湯本間の各停だけとなります。
そういう訳で、本日は3月14日限りで消滅する小田急の「急行箱根湯本行」行先画像をアップします。
（プレスリリースでは準急の記載もありますが、現在平日ダイヤに箱根湯本発準急新宿行が1本だけあります。箱根湯本から登戸まで2時間かけて各駅に停車するもので、これもダイヤ改正によって急行と共になくなります）














また同日より当分の間、箱根登山1000系が登場当時の塗装に戻されることになりました。
詳しくはこちらのプレスリリースをご覧下さい。

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ダイナースクラブカード

相鉄10000系のLED

本日は相鉄10000系のLEDをご紹介します。
相鉄10000系は相鉄の最新型車両ですが、大手私鉄の中で初めて他社（JR東日本）のデザインを殆どそのまま使った車両として登場しました。
前面はさすがにオリジナル形状ですが、側面の形状や実際に乗ってみてモーター音もJRに乗っているんじゃないかと錯覚させます。ただ、次駅表示の駅名が勿論相鉄線であることと、貫通路（隣の車両に移る際のドア）に相鉄の社名シールが貼ってありますので、そこが違いと言えます。
そんな車両である相鉄10000系の行先は次の通りです。















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鉄道コレクション相鉄版と相鉄旧型車側面幕

昨日書きました鉄道コレクション相鉄版について。
楽天「電車市場」で旧6000系を注文した私は今週金曜日発送ということで、現物はまだ頂いておりません。
ですが様々な購入報告のブログ記事を拝見して、初めて行先ステッカーが封入されているのが判明しました。
行先として横浜・海老名・大和等は当然として、相模大塚や瀬谷が入っているのは意外でした。ただ残念だなと思ったのが、いずみ野線関連が一切入っていないことでした。
別にいずみ野線のシールを貼る予定はないのですが、選択肢の問題として書いてみたかったのです。

いずみ野線は二俣川〜湘南台間を結ぶ支線で、現在は快速が設定されておりますが、旧6000系が活躍していた頃の行先は主に「いずみ野」行でした。
快速もまだなかったときの話です。
また、これは現在も旧7000系などの幕車で残っておりますが、横浜〜二俣川間各駅からの誤乗防止のために、いずみ野線の各停は本線の各停と色違いの方向幕を採用しています。
（10000系や9000系などのLED車は特に違いはありません）
また当時は青い「各停」の文字を若干小さくして、下段に「いずみ野」もしくはいずみ中央駅延伸以降は「いずみ中央」という2行で表示されました。
この2行表示は湘南台延伸時になくなり、現在は「各停」だけの表示となっています。

参考までに本日は6000系で使われたものと同じ、現在でも5000系・旧7000系で使われている側面種別幕（行先はありません）の画像は次の通りです。
種別しかないもので、非常にシンプルです。一番右側の青い「各停」がいずみ野線に使われています。








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東武30000系の通常版行先LED.2

本日は東武30000系で、半蔵門線・田園都市線専用の普通列車表示のLEDです。
東武伊勢崎線での普通列車の場合は「普通」という表示を必ず付けていますが、半蔵門線・田園都市線での各停は無表示になります。

東武車の運用は日中田園都市線・半蔵門線内の往復だけを行う運用も非常に多く、特に難しくなく見ることが出来ます。沿線から見ればかなり見慣れた行先ばかりです。







また、田園都市線から発車する東武線直通の列車は全て伊勢崎線内で「急行」または「準急」列車となります（普通列車がない）ため、次の「久喜」「南栗橋」「北越谷」の3種類に限り表示区間は田園都市線限定になります。
つまり中央林間・長津田→渋谷の間だけで、渋谷でドアを開けている間に種別表示付きに替わります。








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NICOS PREMIO（プレミオ）

東武30000系の通常版行先LED.1

本日は東武30000系の通常の種別付きLED表示です。
先日書きました「半蔵門線直通」表示付きは東武伊勢崎線上り限定の表示で、今回は伊勢崎線下り列車（押上→久喜･南栗橋）、及び東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線内で急行または準急運転時の表示です。
（他にも東武伊勢崎線は区間準急・区間急行がありますが、こちらは浅草・北千住発着専用の種別になります）















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ダイナースクラブカード

東武50050系（半蔵門線直通用）の行先LED

本日は東武50000系列のうち、伊勢崎線（半蔵門線・田園都市線乗り入れ）用である50050系のLEDをご紹介いたします。
この東武50000系列は、先日ご紹介いたしました東武30000系の行先LEDのように、東武線から半蔵門線に乗り入れる際に「半蔵門線直通」という表示が押上駅到着時まで行われます。
30000系列はLEDが大型なので全て詰め込むレイアウトですが、50050系は常に交互表示を行うため、「種別行先」「半蔵門線直通」そして「○号車」と号車番号も表示します。







また、東急田園都市線方面から平日朝にのみ運転される半蔵門行と、本当に稀なケースにのみ運転された渋谷行のLEDもご紹介します。








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東武30000系の「半蔵門線直通」付きLED行先

本日は東武30000系の側面行先LEDをご紹介します。
東武30000系は押上から東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線の乗り入れ用として製造された通勤車です。
乗り入れ用といっても「専用」ではなく、一部車両が区間急行・区間準急・普通列車用として浅草に顔を出す事もありますし、10000系列と連結されて走ることもあります。
さらに、かつては宇都宮線（栃木〜東武宇都宮間）にも使用されておりました（現在はワンマン運転化により撤退しています）。

この東武車が東京メトロ（半蔵門線・有楽町線）に乗り入れる上り列車の特徴として、誤乗防止の為に「半蔵門線直通」「有楽町線直通」という表示が行われます。
今回の30000系は伊勢崎線にしかない車種のため、南栗橋・久喜方面から押上までの間は「半蔵門線直通」という表示が行われ、押上駅でドアを開いた後この表示が消えてしまいます。
なお、逆方向（押上→南栗橋・久喜）の場合は特に路線表示は行いません。これらにつきましては次回以降に画像をご紹介します。







余談ですが、一番右の「渋谷行」は通常の運転にはまず使われない珍しいものです。

これから行先画像のご紹介時は数回に渡って、他の30000系LED行先と伊勢崎線用50000系のLED行先画像をご紹介したいと思います。
50000系のご紹介時にはこちらも通常の運転では使用されない「渋谷行」も併せてアップする予定です。

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上信電鉄へ乗り鉄

先日の休みの日に青春18きっぷを使い切るため、まだ関東で乗ったことのない上信電鉄に乗りに行く事にしました。
上信電鉄は去年に越後湯沢や「碓氷峠鉄道文化むら」に行っていた頃から乗りたかったのですが、なにぶん乗り通すとかなりの時間が必要なのでなかなか行けないままの状態が続いていました。

上信電鉄は高崎から、明治時代の紡績工場である「富岡製糸場」のある富岡を経由して、こんにゃくで有名な下仁田を結ぶ地方私鉄です。
こんにゃくということで、「蒟蒻畑」で有名なマンナンライフのラッピング車両もあります。

この上信電鉄が運営する高崎から終点下仁田（しもにた）までの距離は30キロ強ですが、所要時間が1時間以上、そして運賃が片道1,000円を超えています。
この上信電鉄も他の地方私鉄と同じく、硬券がまだ残っており、窓口で申し出れば硬券乗車券が手に入ります。もちろん券売機できっぷを買うこともできます。

乗った車両は200系という上信のオリジナル車でも古いほうの車両です。
この車両に乗って高崎〜下仁田間を往復してきました。
この他にも西武から移った車両もあり、その中でも最新型である500形（元西武新101系）には前面こそ方向幕ですが、側面は行先をLEDで表示しています。

なお、方向幕は通常の運転時は「高崎⇔下仁田」と表示されています。
この日はたまたまですが、上州富岡行という方向幕も見ることも出来ました。







下仁田の駅に降りてはみたものの、特に見るところはなかったのですが、近くのスーパー（Aコープ下仁田店）がクレジットカード対応というのは意外な発見でした。
私は実は特に地方の駅に降りた際にスーパーマーケットを見つけたら、何か食料を買ってしまう性質なのですが、これまでの経験上クレジットカード使えるところはなかなか見つからなかったからです。

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京王井の頭線の行先

本日は京王井の頭線の行先をご紹介します。
京王井の頭線は渋谷〜吉祥寺間を結ぶ路線で、急行と各停の2種類、行先は渋谷・吉祥寺の他に渋谷から富士見ヶ丘までの区間列車があります。
また、他の路線では「土休日ダイヤ」と一括りにされるところ、「土曜」「日祝」と別々にダイヤが設定されております。2つの大きな違いは富士見ヶ丘発着列車の有無で、この行先のみ日祝には運転されません。

使用車両は3000系と1000系の2種類があり、古い3000系は1両あたり全長18メートルで3扉、新しい1000系は20メートル4扉と違う2種類の車両が共通で運用されている路線です。
使用している行先も3000系は方向幕、1000系はLEDを使用しています。














この1000系が登場したばかりの頃は、英字表記なし、そして各停は種別表記なしで表示されておりました。その時は撮っていなかったので、残念ながら手持ちの画像はありません。















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通常版TX（つくばエクスプレス）行先LED

以前2006年に仙台に野球観戦に行った際の帰りに、このブログではTX（つくばエクスプレス）の最終列車版LEDをご紹介したことがあります。
このTXでは交通機関でも珍しく、行先別最終列車専用の行先が用意されています。
画像は次のリンク先をご覧頂ければ一発でわかりますが、行先を赤文字で示し、括弧書きで（最終）という表示が行われます。
この時は最終列車直前に秋葉原駅で入場券を買って、眠気を我慢しながら撮ったのを今でも覚えています。
【関連記事】土日きっぷ2日目-♪がんばれ、がんばれ…（以下略）

この時は最終電車限定をご紹介しましたが、今回は通常運転で使用される行先です。
どれも基本的にいつでも見られるものですが、唯一「普通八潮行」のみ平日朝に秋葉原発で運転されるものです。














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再度運転。「フジサン特急」代走の元京王車

前回の記事から1週間も開いてしまいました。
実は風邪をひいて高熱を出してしまい、外出さえままならない状態でした。
現在も咽がかなり痛いです。
記事が追加されなかった間に、何度もご訪問下さった方々申し訳ございませんでした。

本日は東急8000系が東横線から引退する日でしたが、私は前述の風邪が完治していないので行っていません。
他のブログを見るとかなり大混雑だったようで、良かったかもしれません。
特急幕とかLEDは結局撮れずに終わってしまいましたが、仕方ないと思っています。

さて、前回の記事で書きました富士急の代走特急「ふじやま」の運転ですが、１月１５日（火）〜３月１９日（水）に再度1000形（元京王5000系）で行われる事が決定しました。
運転の詳細は富士急公式サイトの記載どおりですが、前回のダイヤと同じになります。
ただし、1編成は本来の「フジサン特急」編成なので、記載されている全てが代走列車に該当するとは限りません。
また、実際に前回大月まで行ってきて知った事ですが、1000形のほとんどの列車は側面方向幕を使用していません。白幕のままでした。
（2時間ほど大月駅にいたものの、一部で使用されているLED車には当たらなかったのでLED車については不明です）

大月までの往復ですが、20日まででしたら「青春18きっぷ」で、土休日に首都圏や大宮・千葉・横浜などから行かれる際にはホリデーパスが最も安く行けます。

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ノースウエスト・ワールドパークス／ダイナースクラブカード

「フジサン特急」代走の元京王車

本日は青春18きっぷの3日目を使って、中央本線の大月駅に行ってきました。
目的は富士急行線の特急「フジサン特急」・・・なのですが、実は現在富士急行線の特急「フジサン特急」が検査の為に営業運転に入っていません。

そのため代走として、昔京王5000系として使われていた車両「1000形」が特急運転されています。
サイトだと掲示されている列車が全て1000形による代走かと思われましたが、実際に行ってみると1編成は通常通り入っており、土休日ダイヤで「フジサン特急8号」は本来の車両で使われていました。
駅の掲示では「一部代替」と言う表記になっていました。

乗務員に確認した所、1時間以上後の「フジサン特急12号・11号」が代走ということがわかったため、大月駅で入場券を買って到着を待ちました。
日によって運転が違うのでしょうか。







なお、この代走は1月11日金曜日までの予定です。
また特急料金も本来の「フジサン特急」用より安くなり、車掌から買うと硬券で手に入ります。
なお、大月駅の改札口で売ってくれた女性の車掌さんが持っていた硬券は4種類あり、次の通りになります。
「大月〜都留文科大学前間または都留文科大学前〜富士吉田間」
「大月〜富士吉田間」の大人・小人で計4枚です。

このうち、前者の小人だけ売り切れてて買えませんでしたが、全て買っても合計450円でした。

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サムソナイトのビジネスバッグ

2008年終夜運転の行先方向幕

皆様、新年あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いいたします。

今後も様々なマイレージ・鉄道のニュースや、行先方向幕の画像をご紹介したいと思います。
ただ、行先方向幕につきましてはくれぐれも個人的に楽しむ程度で、他の画像投稿掲示板に投稿しないようお願いします。

さて、昨日深夜から今朝未明にかけまして東京周辺の終夜運転で回ってきました。
実は終夜運転で乗ったのは初めてで、朝方まで乗り回すことは過去になかったのですが、意外と居眠りすることなく無事に帰宅しました。
とはいえ、やはり疲れてはいるもので帰宅後はぐっすり寝ました。

最初は小田急の新年恒例の特急ロマンスカー「ニューイヤーエクスプレス」と京王の迎光号高尾山口行の2つを撮影しようかと思っておりましたが、いろいろ時刻表を見ていると地下鉄の方で滅多に見られない行先を撮れることが判りました。そのため、後半は東京メトロ南北線・半蔵門線、都営新宿線・三田線を中心に動き回りました。

まず南北線では深夜に運転される駒込行を撮影しました。
各停付きなのは東急目黒線内の表示で、目黒から先は各停表示が消えます。
なお、目黒行は終夜運転の際に運転されたものです。







その次に新宿に行って小田急の「ニューイヤーエクスプレス」を撮影。
ここで集まっていた方は殆どを2時・4時発のVSE狙いだったかもしれませんが、私はスケジュールの都合上1時30分発のHiSEで小田急の撮影を終了しました。
このうち、1時発のニューイヤーエクスプレスの5号車のみ側面表示が「初詣号」となっておりました。







その後、山手線で渋谷に出て半蔵門線に乗り換えます。
VSEを撮らなかった理由はこの半蔵門線で終夜運転中は東急田園都市線に行かず、2時〜3時台は渋谷折り返しということが判ったからです。渋谷行は通常田園都市線方面から終電で1本あるだけなので半蔵門線内では見られない行先です。
また、東横線では同じ渋谷行でも必ず種別（各停・急行・特急・通特）付きになります。
とはいえ、渋谷行は殆どを東急8500系単色LED車で運転した為、行先のバリエーションとしてはそれ程面白くない結果に終わりました。







神保町で都営線に入り新宿線から高尾山口へ行く「かがやき迎光号」（笹塚まで各停、笹塚から先急行）と、三田線の目黒行で終了し、自宅に戻りました。







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タビータ

岳南鉄道へ乗り鉄

先日の休みの際に、岳南鉄道に乗りに行ってきました。
岳南鉄道は富士急行系列の私鉄で、静岡県にある東海道線吉原駅から、製紙工場のエリアを抜けて岳南江尾までをつなぐ路線です。
現在この路線では、京王井の頭線で使用されている京王3000系をワンマン・両運転台に改造して1両で運行できるようにした車両を使っています。

まず、東京から東海道線で吉原へ行きます。
新幹線で三島まで行き、東海道線に乗り換える方法もありますが、青春18きっぷを使用しているため普通列車です。
途中の熱海で乗継をし、吉原駅で岳南鉄道に乗り換え、終点の岳南江尾に到着したら昼になってしまいました。
岳南江尾での折り返し時間が3分ほどしかなく、ホームの反対側に停車していたラッシュ用の車両を撮っていたら折り返し列車が発車してしまいました。
ただ待つのもつまらないので、以前銚子電鉄を訪ねた際に行った周辺の散策を行う事にしました。
今回は、元東急5000形が放置されている岳南富士岡まで歩くことを決行しました。
何分歩いたか忘れましたが、大通りの道を3kmほど歩いて岳南富士岡に到着です。














岳南富士岡まで歩いた目的は、岳南江尾駅の周辺が住宅地・畑・工場で時間を潰せそうなところが何一つなかったことと、次の電車の出発まで無駄に時間を過ごしたくなかったからです。
それに岳南富士岡では先述の元東急5000形が放置されている為